Μεγαλώνει ο απολογισμός της τραγωδίας με το τελεφερίκ της Λισαβόνας, καθώς ο αριθμός των νεκρών αναθεωρήθηκε σε 16, σύμφωνα με τον δήμαρχο. Οι τραυματίες παραμένουν 21, ενώ το Εθνικό Ινστιτούτο Νομικής Ιατρικής και Ιατροδικαστικών Επιστημών (INMLCF) συνεχίζει τις νεκροψίες.
Ως προληπτικό μέτρο, το Δημοτικό Συμβούλιο ανέστειλε τη λειτουργία και άλλων τελεφερίκ της πόλης (Bica, Lavra, Graça), μέχρι να ολοκληρωθούν οι τεχνικοί έλεγχοι. Παράλληλα, η Policia Judiciaria (PJ) έθεσε σε λειτουργία ειδική γραμμή επικοινωνίας για «τις οικογένειες, τους στενούς φίλους και τους επίσημους φορείς», ώστε να διασφαλιστεί η «αποτελεσματική και γρήγορη» ενημέρωση. Η ίδια υπηρεσία εξέφρασε «τη βαθιά της θλίψη και αλληλεγγύη προς τα θύματα και τις οικογένειές τους», δεσμευόμενη να διαλευκάνει πλήρως τα αίτια.
Ζήτημα συντήρησης;
Το Elevador da Glória εγκαινιάστηκε το 1885, ηλεκτροδοτήθηκε το 1915, και μέχρι τον Αύγουστο η συντήρησή του είχε ανατεθεί στην εταιρεία MAIN. Η λήξη της σύμβασης και η ακύρωση του νέου διαγωνισμού έχουν τροφοδοτήσει αμφιβολίες, κυρίως από συνδικαλιστικές πηγές. Εργαζόμενοι είχαν αναφέρει προβλήματα με τα φρένα και το καλώδιο έλξης, σύμφωνα με τον συνδικαλιστή Manuel Leal, ο οποίος ωστόσο τόνισε ότι είναι νωρίς για να αποδοθεί το δυστύχημα σε αυτά τα ζητήματα.
Η δημοτική εταιρεία μεταφορών Carris απαντά ότι «έχουν τηρηθεί όλα τα πρωτόκολλα συντήρησης», με τακτικούς ελέγχους σε μηνιαία, εβδομαδιαία και καθημερινή βάση. Στο σημείο του δυστυχήματος, οι αρχές εξέτασαν σύστημα φρένων αμαξώματος που δεν είχε υποστεί ζημιές.
Η μηχανική του τελεφερίκ
Τα δύο βαγόνια του Elevador da Glória είναι δεμένα στις άκρες ενός καλωδίου και κινούνται αντίθετα, εξισορροπώντας το ένα το άλλο. Αν το καλώδιο κοπεί, το βαγόνι που κατεβαίνει την απότομη κλίση των 265 μέτρων μένει χωρίς φρένα, με βέβαιο τον εκτροχιασμό.
Το Σώμα Πυροσβεστών είχε δηλώσει πως «ένα καλώδιο λύθηκε» από τη δομή του τελεφερίκ. Μαρτυρίες ανέφεραν ότι το βαγόνι που ανέβαινε κλονίστηκε προς τα πίσω πριν από τη σύγκρουση.
Η άποψη ειδικών
Σύμφωνα με τον ειδικό στις μεταφορές Dave Cooper, το βαγόνι βάρους έως και 14 τόνων βασιζόταν σχεδόν αποκλειστικά σε φρένο τριβής, κάτι που δημιουργεί αυξημένους κινδύνους. «Το ίδιο το γεγονός ότι μπορείτε να δείτε και τα δύο βαγόνια στην ίδια λήψη δείχνει ότι κάτι δεν πάει καλά», σχολίασε, προσθέτοντας πως στην πράξη κατέβαιναν με μεγάλη ταχύτητα έως και 14 τόνοι βάρους χωρίς επαρκή ασφάλεια.
Το φρένο έκτακτης ανάγκης, όπως είπε, λειτουργεί «μόνο με τριβή – όπως όταν πατάς το πόδι σου για να σταματήσεις ένα skateboard».
