10.000 ευρώ τον μήνα για συντήρηση που δεν φαίνεται να γίνεται
Σοβαρά ερωτήματα για την οδική ασφάλεια αλλά και για τη διαχείριση δημόσιου χρήματος προκύπτουν από την εφαρμογή της σύμβασης για τη λειτουργία και συντήρηση του Συστήματος Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής, η οποία συνδέεται με τη λειτουργία του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας και την εποπτεία κρίσιμων υποδομών του οδικού δικτύου.
Η σύμβαση με τίτλο «ΣΗΜ3/25: Λειτουργία και Συντήρηση Συστήματος Διαχείρισης Κυκλοφορίας Ν. Αττικής», συνολικού προϋπολογισμού 2.242.350 ευρώ πλέον ΦΠΑ, συντάχθηκε στο πλαίσιο συνεργασίας της αναδόχου εταιρείας με τις υπηρεσίες της Περιφέρειας Αττικής και αφορά τη λειτουργία και συντήρηση εξοπλισμού που σχετίζεται με την παρακολούθηση και τη διαχείριση της κυκλοφορίας στο λεκανοπέδιο.
Μεταξύ των υποχρεώσεων που προβλέπονται στη σύμβαση περιλαμβάνεται και η συντήρηση του εξοπλισμού ασφαλείας των οδικών σηράγγων της λεωφόρου Ποσειδώνος στο Νέο Φάληρο.
Στο άρθρο 21 της σύμβασης αναφέρεται ρητά ότι η υπηρεσία περιλαμβάνει τη μηνιαία άρση βλαβών και τη συντήρηση του εξοπλισμού ασφαλείας των σηράγγων, όπως κάμερες ανίχνευσης, κάμερες επιτήρησης, φωτισμό, φωτεινά σήματα στην είσοδο της σήραγγας και κάθε εξοπλισμό που υποστηρίζει τη λειτουργία τους.
Η υπηρεσία αυτή τιμολογείται σε μηνιαία βάση, με το ποσό για τη συγκεκριμένη εργασία να ανέρχεται περίπου σε 10.000 ευρώ τον μήνα.
Ωστόσο, σύμφωνα με διαπιστώσεις οδηγών που κινούνται καθημερινά στην περιοχή αλλά και με επιτόπιες παρατηρήσεις, τα φώτα ασφαλείας μέσα στις σήραγγες της Ποσειδώνος παραμένουν σβηστά εδώ και μήνες.
Η κατάσταση αυτή φέρεται να υφίσταται από τον Σεπτέμβριο, όταν ξεκίνησε η εφαρμογή της σύμβασης, γεγονός που δημιουργεί σοβαρά ερωτήματα για το κατά πόσο οι προβλεπόμενες εργασίες συντήρησης πραγματοποιούνται στην πράξη.
Το ζήτημα δεν είναι μόνο τεχνικό αλλά κυρίως θέμα οδικής ασφάλειας. Σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος ή έκτακτης ανάγκης μέσα σε μια σήραγγα, ο φωτισμός ασφαλείας αποτελεί κρίσιμο στοιχείο για την ασφάλεια των οδηγών και για την άμεση επέμβαση των αρχών. Η απουσία του δημιουργεί συνθήκες αυξημένου κινδύνου σε ένα ήδη απαιτητικό οδικό περιβάλλον.
Ταυτόχρονα, προκύπτει και ένα δεύτερο σημαντικό ζήτημα: η καλή εκτέλεση της σύμβασης.
Εφόσον στο άρθρο 21 προβλέπεται η συντήρηση και η άμεση αποκατάσταση βλαβών στον εξοπλισμό ασφαλείας των σηράγγων, τίθεται το ερώτημα γιατί τα φώτα ασφαλείας παραμένουν εκτός λειτουργίας για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ακόμη πιο εύλογο είναι το ερώτημα που αφορά τις πληρωμές:
εφόσον η υπηρεσία τιμολογείται κάθε μήνα, πώς δικαιολογούνται οι καταβολές όταν ο εξοπλισμός ασφαλείας δεν φαίνεται να λειτουργεί;
Από τον Σεπτέμβριο μέχρι σήμερα, μόνο για τη συγκεκριμένη υπηρεσία έχουν καταβληθεί εφόσον η σύμβαση εκτελείται κανονικά δεκάδες χιλιάδες ευρώ, ενώ το βασικό στοιχείο ασφάλειας της σήραγγας, ο φωτισμός, παραμένει εκτός λειτουργίας.
Το ερώτημα που τίθεται πλέον είναι σαφές:
εκτελείται πράγματι η συντήρηση που προβλέπει η σύμβαση ή απλώς πληρώνεται;
Και κυρίως:
ποιος ελέγχει την πραγματική εκτέλεση των εργασιών και ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη όταν συστήματα ασφαλείας σε μια οδική σήραγγα παραμένουν εκτός λειτουργίας;
Σε μια περίοδο όπου η οδική ασφάλεια αποτελεί βασική προτεραιότητα για την πολιτεία, η εικόνα μιας σήραγγας χωρίς λειτουργικά φώτα ασφαλείας δεν μπορεί να θεωρηθεί μια απλή τεχνική δυσλειτουργία.
Αντίθετα, αποτελεί ένα ζήτημα που απαιτεί άμεσες εξηγήσεις, έλεγχο της σύμβασης και πλήρη διαφάνεια για τη διαχείριση των δημόσιων πόρων.
